Разное гаражное оборудование

Использование подкатного лежака KRWTR создает дополнительное удобство при работе автомеханика под автомобилем. Шесть поворотных колес обеспечивают маневренность при перемещении, металлический каркас выдерживает нагрузку до 120 кг, а рабочая поверхность, изготовленная из мягкого материала, делает работу комфортной.

Лежак механика подкатной с регулируемым подголовником. Длина 1020 мм. Шесть поворотных колес. Устойчивая рама

Съемник для демонтажа/монтажа (стяжки) пружин универсальный

Пневмогидравлический насос KRWPP16 найдет широкое применение в различных областях, где требуется преобразовывать энергию сжатого воздуха в гидравлическое давление. Например, с его помощью можно модернизировать гидравлический пресс, гаражный кран, присоединить к любому гидроцилиндру, в том числе применяемому в кузовном ремонте. Управление насосом производится ножной педалью и таким образом освобождает руки оператора. Создаваемое рабочее давление 700 бар позволяет применять насос в гидравлических системах с высоким давлением. Наличие аварийного клапана давления защищает насос и исполнительные механизмы от перегрузок.

Технические и эксплуатационные характеристики KRWPP16:

Рабочее гидравлическое давление 700 бар
Присоединительная резьба гидравлического шланга 3/8” NPT
Давление воздуха 6-8 бар
Разъем подключения воздуха 1/4”
Бак для масла из алюминия
Объем 1,6 литра

Пробеги грузовых автомобилей и автобусов значительно превышают пробеги легковых автомобилей. Соответственно и износ тормозных колодок происходит гораздо интенсивнее. Менять полностью колодки грузовых автомобилей нецелесообразно из-за их высокой стоимости. Именно поэтому, наиболее эффективным способом является замена накладок на тормозные колодки. Процедура замены достаточно простая и многие автопредприятия до сих пор не используют для этого никакого специального инструмента или приспособлений, а пользуются выколоткой и кувалдой. Этот метод, несмотря на его простоту и отсутствие дополнительных затрат на оборудование, является неэффективным из-за высоких трудозатрат. Повысить эффективность и сократить трудозатраты призвано специально разработанное оборудование - станок для наклёпки тормозных накладок. Принцип работы станка основан на вертикальном перемещении штока пневматического или гидравлического цилиндра, в котором закреплен специальный инструмент – пуансон, имеющий различную форму для тех или иных задач.

Процесс замены тормозных накладок проводится в следующей последовательности: Сначала демонтируют изношенные накладки путем срезания и выпрессовки старых заклепок соответствующими пуансонами, далее подбирают требуемую толщину накладок и диаметр новых заклепок, центрируют накладки в отверстиях, и с помощью пуансона заклепывают обратно.

В зависимости от типа привода станки для наклепки тормозных накладок делятся на три типа:

Пневматический. Станок подключается к линии сжатого воздуха через встроенный редуктор-лубрикатор.
Пневмогидравлический. Так же, как и пневматический станок, подключается к линии сжатого воздуха, только исполнительным механизмом является гидравлический цилиндр, приводимый в движение пневматическим. Ход штока при этом более плавный.
Электрогидравлический. В этом типе станка установлен электрогидравлический насос, создающий давление в рабочем гидроцилиндре.

Пробеги грузовых автомобилей и автобусов значительно превышают пробеги легковых автомобилей. Соответственно и износ тормозных колодок происходит гораздо интенсивнее. Менять полностью колодки грузовых автомобилей нецелесообразно из-за их высокой стоимости. Именно поэтому, наиболее эффективным способом является замена накладок на тормозные колодки. Процедура замены достаточно простая и многие автопредприятия до сих пор не используют для этого никакого специального инструмента или приспособлений, а пользуются выколоткой и кувалдой. Этот метод, несмотря на его простоту и отсутствие дополнительных затрат на оборудование, является неэффективным из-за высоких трудозатрат. Повысить эффективность и сократить трудозатраты призвано специально разработанное оборудование - станок для наклёпки тормозных накладок. Принцип работы станка основан на вертикальном перемещении штока пневматического или гидравлического цилиндра, в котором закреплен специальный инструмент – пуансон, имеющий различную форму для тех или иных задач.

Процесс замены тормозных накладок проводится в следующей последовательности: Сначала демонтируют изношенные накладки путем срезания и выпрессовки старых заклепок соответствующими пуансонами, далее подбирают требуемую толщину накладок и диаметр новых заклепок, центрируют накладки в отверстиях, и с помощью пуансона заклепывают обратно.

Конструктивные и функциональные особенности станка KRW300S:

Основное отличие от станка KRW300 заключается в использовании воздуха в качестве источника энергии, а непосредственно процесс расклепки и заклепки осуществляется за счет давления гидравлики, что обеспечивает плавность хода пуансона.



Прочная усиленная конструкция
Пневмогидравлический привод
Давление воздуха 6-8 бар
Регулируемое усилие клепки
Точное центрирование места клепки
Плавность хода пуансона
Для расклепки и наклепки накладок на тормозные колодки и диски сцепления
Диаметр заклепок от 3 до 10 мм
Материал заклепок: медь, алюминий, сталь
Рабочий ход пуансона 40 мм
Максимальное усилие на пуансоне 6000 кг
Комплект пуансонов 8 шт.
Поддерживающий кронштейн для колодок
Оснащен фильтр-редуктор-лубрикатором

Пробеги грузовых автомобилей и автобусов значительно превышают пробеги легковых автомобилей. Соответственно и износ тормозных колодок происходит гораздо интенсивнее. Менять полностью колодки грузовых автомобилей нецелесообразно из-за их высокой стоимости. Именно поэтому, наиболее эффективным способом является замена накладок на тормозные колодки. Процедура замены достаточно простая и многие автопредприятия до сих пор не используют для этого никакого специального инструмента или приспособлений, а пользуются выколоткой и кувалдой. Этот метод, несмотря на его простоту и отсутствие дополнительных затрат на оборудование, является неэффективным из-за высоких трудозатрат. Повысить эффективность и сократить трудозатраты призвано специально разработанное оборудование - станок для наклёпки тормозных накладок. Принцип работы станка основан на вертикальном перемещении штока пневматического или гидравлического цилиндра, в котором закреплен специальный инструмент – пуансон, имеющий различную форму для тех или иных задач.

Процесс замены тормозных накладок проводится в следующей последовательности: Сначала демонтируют изношенные накладки путем срезания и выпрессовки старых заклепок соответствующими пуансонами, далее подбирают требуемую толщину накладок и диаметр новых заклепок, центрируют накладки в отверстиях, и с помощью пуансона заклепывают обратно.

Конструктивные и функциональные особенности станка KRW300E:

Принципиальное отличие от станков KRW300 и KRW300S заключается в использовании электродвигателя в качестве источника энергии, а непосредственно процесс расклепки и заклепки осуществляется за счет давления гидравлического насоса, работающего от электродвигателя. Использование гидравлики обеспечивает более плавный ход пуансона.

Гидравлическая стяжка пружин KRWSCS с рабочим усилием 1000 кг значительно облегчает работу при проведении операции снятия и установки пружин на стойках амортизаторов автомобилей. Принцип действия основан на вертикальном перемещении штока гидроцилиндра соединенного с подвижной опорой, на которую устанавливается стойка амортизаторов. Специальный регулируемый фиксатор надежно удерживает нижнюю часть стойки и не позволяет ей перемещаться в горизонтальной плоскости. Верхняя опора стяжки имеет регулировку по вертикали и фиксируется при помощи двух винтов. Таким образом подбирается расстояние между опорами для фиксации стойки сверху с помощью крюковых захватов. Убедившись, что стойка надежно зафиксирована, можно приступать к работе. Для движения нижней опоры вверх и сжатия пружины необходимо нажимать на педаль до тех пор, пока пружина не сожмется до состояния, позволяющего открутить опорную чашку стойки. После того, как опорная чашка откручена и снята, можно приступать к возврату пружины в исходное положение и ее снятию. Для этого в конструкции предусмотрена вторая педаль, плавно сбрасывающая давление в гидроцилиндре. Таким образом, оператор может быть уверен, что пружина не выскочит и не причинит вреда. Установка новой пружины и сборка стойки производятся в обратной последовательности.

Устойчивость всей конструкции обеспечивают отверстия для крепления к полу. Это предотвращает опрокидывание и обеспечивает дополнительную безопасность во время эксплуатации.